► Tot 30-09-1928 beschikte de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) over vier rijtuigklassen. Daarbij hadden sneltreinen de 1e, 2e en 3e klas en personentreinen de 2e, 3e en 4e klas. Bij de Königlich Preußischen Eisenbahn Verwaltung (KPEV) was het 4e klas rijtuig alleen bestemd voor staanplaatsen. Bij de DRG verbeterenden nu eenvoudige lattenbanken het comfort. Na de vernieuwing van de klassen op 01-10-1928 werd de 4e klas opgewaardeerd tot 3e klas, de lattenbanken bleven echter onveranderd. Na afschaffing van de 3e klas bij de Deutsche Bundesbahn en de Deutsche Reichsbahn Oost in 1956 muteerden de voormalige 4e klas rijtuigen zelfs nog tot 2e klas rijtuigen. In 1995 kochten wij de 82 948 / Berlin van de  Deutsche Reichsbahn (DR) uit de voormalige DDR. Het rijtuig was in Brandenburg / Havel reeds bestemd voor de sloop. Tot aan de uitrangering door de DR diende het rijtuig als woon- en slaapwagen voor spoorwegwerkers in Leipzig en omgeving. Om als bouwtreinrijtuig gebruikt te kunnen worden, werd het rijtuig grotendeels verbouwd, onder andere werd de complete vensterverdeling gewijzigd. De restauratie van het rijtuig, die door de vriendenkring „Freundeskreis Teuto-Express“ in belangrijke mate werd ondersteund, nam in totaal vier jaar in beslag. Op grond van de aanzienlijke reconstructies door de DR moesten wij de buitenwanden van het rijtuig door nieuw plaatwerk vervangen. Van het oorspronkelijke interieur van het rijtuig resteerden alleen nog maar fragmenten van de kopzijden en een tussenwand van een coupé, zodat voor de constructie van het reizigersgedeelte en de zitplaatsen alle onderdelen opnieuw volgens de originele tekeningen vervaardigd moesten worden.  Omdat wij het rijtuig aan onze reizigers in de authentieke staat van 1927 wilden tonen, werd het reizigersgedeelte geschilderd in de originele bierlazuurverf en werden de nieuwe lattenbanken uit essehout voorzien van een lakverf. Uithangborden van het stationswerk, historische spoorwegkaarten en geëmailleerde borden completeren de stijl in Art déco. Sinds 8 mei 2004 is het personenrijtuig een nieuw onderdeel van het rollende treinmuseum „Teuto-Express“.

Geslacht: .................................... Di-27 (vanaaf 1928 Cid-27)

Fabrikant: .................................. Linke-Hoffmann-Werke

Bouwjaar: .................................. 1927

Lengte over de buffers ........... 13.920 mm

Gewicht: .................................... 20,0 t

Rem: ......................................... Kkpbr

Maximumsnelheid: ................ 90 km/h

Zitplaatsen: .............................. 3e klas: 66