► Tengevolge van het stimuleren van de uniformering van het type goederenrijtuigen door het Staatsbahn-wagenverband ontstond er vanaf 1910 de zogenaamde eenheids-bouwwijze. De rijtuigen kwamen qua uiterlijke kenmerken in grote mate overeen met de „Länderbahn“-rijtuigen, waren echter qua constructie sterker. Derhalve kon het gebruike-lijke laadvermogen van de „Länderbahn“-rijtuigen van max. 5,75 t tot 17,5 t  worden verhoogd. De Teutoburger Waldeisenbahn moest op grond van het contractueel vastgelegde wisselverkeer met de Staatsbahn een vastgelegd contingent goederenrijtuigen in het Staatsbahnverband inzetten en schafte in 1913 meerdere gesloten rijtuigen van dit type aan. Helaas is het spoor van de meeste goederenrijtuigen die ingezet werden, verloren gegaan in de onlusten van de beide wereldoorlogen. De TWE 102 bleef achter op het vaste traject en deed dienst met het Nummer G 502 - later G 124(II) - als hulpwerktuigwagen van de TWE-Betriebswerkstatt Lengerich-Hohne. Na de uitrangering van het rijtuig door de TWE in 2001 konden wij dit rijtuig overnemen in ons bestand en gebruiken het sindsdien als depot. Het is denkbaar dat het rijtuig in de toekomst als fietstransportrijtuig voor de Teuto-Express ingezet gaat worden.

Geslacht: .................................... G10

Fabrikant: .................................. Norddt. Waggonfabrik Bremen

Bouwjaar: .................................. 1913

Lengte over de buffers ........... 9.800 mm

Gewicht: ..................................... 9,0 t

Rem: .......................................... Handbremse

Maximumsnelheid: ................. 65 km/h