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I

 

La locomotive diesel V 36 412

Le développment d'une locomotive l'armée

 
 

 

L´usine de fabrications de machines Maschinenbau AG Kiel, à Kiel - Friedrichsort (MaK) livra les  imitations modifiées de la locomotive de l´armée WR 360 C 14, les locomotives Diesel V36 401 à V36 418 aux chemins de fer Fédéraux en 1950. À l´encontre de ses prédécesseurs d´avant guerre, ce modèle disposait d´un convertisseur de couple hydraulique amélioré, (type L 37) ainsi qu´ une réserve de carburant et d´air plus grandes. Ceci entraînant un empattement augmenté  à 4.400mm entre les essieux et une plus grande longueur entre les tampons de 9.240mm. Pour pouvoir utiliser la machine plus librement pour le transport de voyageurs sur le lignes secondaires vue la pénurie permanente de locomotives, plusieurs modèles furent transformés pour le maniement par une seule personne  et préparées  grâce à l´ équipement avec des  simples signaux de commande sonore au service  comme train réversible. Notre V36 412 quitta la cour de l´usine de construction de machines de Kiel AG  le 18.07.1950 et fut prise en charge le 12.08.1950 par leschemins de fer fédéraux Allemands en gare de triage de Nuremberg  après un trajet de contrôle pour réception. Le 16.12.2002, la locomotive fut prise en chargepar  l´association Tradition du Chemin de fer e.V. Elle partit en amion remorque surbaissée de son lieu de résidence actuel de Duisburg-Rheinhausen pour Lengerich. Fin 2002 commença le démontage de la locomotive pour sa remise en état de marche, le plus gros des travaux  concernant à l´examen du châssis ainsi que de la remise en état du convertisseur de couple hydraulique et du moteur. Il fut plus difficile que prévu de se procurer les pièces pour le convertisseur chez l´entreprise Voith. Vu que ces pièces  n’étaient pas disponibles en stock, elles furent fabriquées  à l´unité sur commande. Comme cette fabrication à l´unité ne devait pas bouleverser le fonctionnement normal de l´entreprise,  nous dûmes nous contenter d´ un délai de fabrication de un an. Vu ce long délai de livraison, nous dûmes réviser nos prévisions pour la remise en service escomptée pour fin été 2003. Dès que le convertisseur de couple hydraulique remis en état arrivera à Lengerich, le montage final de la locomotive pourra être commencé, car les autres composants du véhicule ont déjà été préparés. Après sa remise en service, la V36 412  sera  mise à disposition pour les trains spéciaux de sociétés, les transferts et  en renfort et réserve pour notre locomotives à vapeur. En ensemble avec nos voitures de transport de personnel à deux essieux,  nous pourrons alors composer un train de voyageurs  typique des années cinquante, comme on en trouvait beaucoup sur les trajets  de la région Nordrhein- Westfalie.

Constructeur: ........................ MAK

Numéro de fabrication: ...... 360021
Année de fabrication: ........... 1950
Longueur: ............................. 9.249 mm
Poids: ..................................... 42,0 t
Puissance: ............................ 360 PSi
Vitesse maximum: .............. 60 km/h

 

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